上世纪的那场上山下乡大潮,将我们从黄浦江畔推到了黑龙江边。从此散乱分布在逊克9个公社和极少部分县直属企业中的4986名上海知青,开始了一段难忘的人生旅程。四十多年来,我们同中国所有的知青一样,经历了下乡——返城——退休的时空跨越。如今,已入花甲之年的我们,渐次进入或即将开始进入一段新的人生里程。我们将借助博客这一载体,客观回顾当年知青经历,真实反映后知青时代的精神文化生活,交流旅游养生等方面信息,努力打造逊克知青的交流平台和精神家园。
北大荒十年，曾经有过十次探亲。除了最后一次上海至大连这一轱辘为海轮以外，其余的全部都是火车。出门在外闯荡多年，对列车的车次了然于心。
比如当年的“特快列车”：
上海 - 北京，上行，14 次、22 次（双数）；
北京 - 上海，下行，13 次、21 次（单数）。
如果列车的运行区间跨越了北京，车次咋编呢？
以我们乘坐次数最多的上海 - 三棵树（哈尔滨） - 上海的列车为例说明：
上海 - 天津区段，因为列车朝北京方向运行，上行，车次为 56 次（双数）；
天津站开出以后，天津 - 三棵树区段，因为列车从天津站开出离北京越来越远，下行，车次变为 57 次（单数），列车的广播会及时播出：“本次列车是 57 次，开往哈尔滨的三棵树。”
三棵树 - 天津区段，因为列车朝北京方向运行，上行，车次为 58 次（双数）；
天津站开出以后，天津 -上海区段，因为离北京越来越远，下行，车次变为 55 次（单数）。
由此易见，上海 - 三棵树 - 上海，它视运行区段共有四个车次，即 56 次、57 次、58 次、55 次。
也可以标注为：上海 - 三棵树，56 / 57 次；三棵树 - 上海，58 / 55 次。
2011年7月我重回北大荒时选择了来回全程乘坐火车，这是部分火车票。
当年龙镇至三棵树、三棵树至龙镇早晚各有一趟客车。龙镇至三棵树是列车往北京方向运行，上行，车次为双数，分别为 364 次和 366 次；三棵树至龙镇为列车从北京方向开出，下行，车次为单数，分别为 365 次和 363 次。
这张龙镇至上海的联票（1977 年 12 月 27 日），途经哈尔滨、沈阳、天津，因为列车朝北京方向运行，上行，所以它的车次是双数：142 次。
这趟车的车次过了天津也会改变，变为 143 次。返程时是 144 次、141 次。
上面这张照片拍摄于2011年7月我重回北大荒时列车停靠北安车站。左侧的绿皮车就是我们乘坐的哈尔滨东（原三棵树）- 黑河的4031次，因为它是从北京方向开出的，下行，所以车次为单数（车票见上面车票图）。
照片是在北安车站的人行天桥上拍摄的。我乘坐在这趟车的最后一节卧铺车厢，与列车乘警紧挨着，他们得知我是重访北大荒的老知青，大为感动，一路唠嗑，欢声笑语。车到北安车站停靠时间较长，18分钟，警长知我要下车拍照，执意全程陪我从列车的最后一节下月台走上天桥，一再关照我慢慢拍摄，赶趟。
车到龙镇依依惜别。返回上海后我将两位乘警的戎装照放大洗出来寄给了他们。
备不住会有看官不禁要问：你现在白话的都是南北方向的列车车次，那么东西方向的列车车次是咋编的呢？
道理是一样的。再举当年的上海 - 乌鲁木齐 - 上海的列车车次变化为例：
上海 - 河南郑州区段，因为列车朝北京方向运行，上行，车次为 52 次（双数）；
郑州站开出以后列车一路向西，郑州 - 乌鲁木齐区段，因为列车离北京越来越远，下行，车次变为 53 次（单数）。
为啥要到郑州变换车次呢？这是因为郑州系陇海线、京广线的交汇点，是铁路枢纽，而且它陇海线上距北京最近的大站，所以车次如有变化就在郑州改变。
乌鲁木齐 - 郑州区段，因为列车朝北京方向运行，上行，车次为 54 次（双数）；
郑州站开出以后，郑州 -上海区段，因为列车离北京越来越远，下行，车次变为 51 次（单数）。
易见，上海 - 乌鲁木齐 -上海，它的车次是 52 / 53 次，54 / 51 次。
写于2014.11.1
说明：文中第一张图片搜自网上，谢谢作者！
火车联票由荒友柴三胜提供，谢谢、谢谢！
————引自在陋巷的博客
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